தளவாடத் தொழிலைப் பொறுத்தவரை, தீவிர நிகழ்வுகள் அரை வருடத்திற்கும் மேலாக நடந்து வருகின்றன.நெரிசல், காலி கன்டெய்னர்கள் பற்றாக்குறை, விண்ணை முட்டும் சரக்கு போக்குவரத்து, ரயில் பற்றாக்குறை, கப்பல் பற்றாக்குறை, லாரிகள் பற்றாக்குறை என எதுவுமே ஒரே ஒரு மூலகாரணமாக இல்லை.எல்லாமே பற்றாக்குறையாக இருப்பதுதான் இப்போது பிரச்சனை.
கனரக அலமாரிகளின் பெரும் பாக்கிகள், சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு "துறைமுகங்களுக்குள் குதிப்பதை" தவிர வேறு வழியில்லை;சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்து, சுற்றியுள்ள துறைமுகங்கள் மீது அழுத்தம் அதிகரித்துள்ளது... உலகளாவிய கடல்சார் தளவாட நெட்வொர்க்கின் "மத்திய நரம்பு மண்டலம்" என --- யாண்டியன் துறைமுகம் தொற்றுநோயின் "மந்தநிலை" காரணமாக பரவத் தொடங்கியது, மேலும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் அதன் தாக்கம் கற்பனைக்கு அப்பாற்பட்டது.
யாண்டியன் துறைமுகத்தில் 200 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஏற்றுமதி கொள்கலன்கள் பாக்கிகள் உள்ளன.ஏற்பாட்டின் படி, இது ஒரு நாளைக்கு 5,000 ஏற்றுக்கொள்ளத் திறந்திருக்கும், மேலும் தற்போதைய செயலாக்கத் திறன் வழக்கத்தில் 1/7 மட்டுமே.
இது சீனாவின் ஷென்சென் நகரில் உள்ள யாண்டியன் துறைமுகத்தில் உள்ளது.உலகைப் பார்க்கும்போது, பல்வேறு இடங்களில் உள்ள கொள்கலன் துறைமுகங்களின் தேக்கம் இன்னும் தீவிரமடையும்.
படம் 1, யாண்டியன் துறைமுகம்
அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஓக்லாண்ட் துறைமுகம் இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களில் 100,096 TEUகளைப் பெற்றது.துறைமுக வரலாற்றில் ஒரே மாதத்தில் 100,000 கன்டெய்னர்களை இறக்குமதி செய்வது இதுவே முதல் முறை.போர்ட் த்ரோபுட் ஸ்டார் 217,993TEU ஐ எட்டியது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 8% அதிகரித்துள்ளது.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் மற்றும் தெற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள லாங் பீச் துறைமுகத்திலிருந்து கொள்கலன் கப்பல்கள் திருப்பி விடப்பட்டன.CMA CGM மற்றும் Wan Hai ஆகியவை கிழக்கு ஆசியாவில் இருந்து ஓக்லாண்ட் துறைமுகத்திற்கு நேரடி வழித்தடங்களை இயக்கத் தொடங்கின, அதிக எண்ணிக்கையிலான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களைக் கொண்டு வந்தன.
635 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகமும் கொள்கலன்களின் கடலில் மூழ்கியுள்ளது: ஏப்ரல் மாதத்தில் 946,966 TEUகள், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 37.2% அதிகரிப்பு.
கடந்த மாதத்தில், ஆசியாவில் இருந்து கண்டெய்னர்களின் அமெரிக்காவின் இறக்குமதிகள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 31% வளர்ச்சியை அடைந்து 1.57 மில்லியன் TEUகளை எட்டியது.இந்நிலையில் துறைமுக நெரிசல் வாடிக்கையாகி விட்டது.சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, ஹபாக்-லாயிட் அதன் டிரான்ஸ்-பசிபிக் வெஸ்ட் கோஸ்ட் சேவையில் ஓக்லாண்ட் துறைமுகத்தைத் தவிர்ப்பதாக அறிவித்தது.அது மீண்டும் தொடங்கும் போது, துறைமுகம் எவ்வாறு விடுவிக்கப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது.
படம் 2, ஓக்லாண்ட் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கொள்கலன் கப்பல்கள்
அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் முனையம்
Hapag-Lloyd இன் வீட்டு ஆலோசனை அறிக்கை, இறக்குமதி அதிகரிப்பு காரணமாக, அனைத்து மேற்கு கடற்கரை முனையங்களும் மிகவும் நெரிசலில் உள்ளதாகவும், கோடை முழுவதும் நெரிசல் தொடரும் என்றும் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் அனுப்புபவர்களை எச்சரித்துள்ளது.மார்ஸ்கின் கூற்றுப்படி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் மற்றும் லாங் பீச்சில் கப்பல்களுக்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் ஒன்று முதல் இரண்டு வாரங்கள் வரை இருக்கும்.இரண்டு பெரிய துறைமுகங்களில் சுமார் 40 கப்பல்கள் வரிசையில் உள்ளன: ஓக்லாண்ட் துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதற்கு மூன்று வாரங்கள் வரிசையில் நிற்க வேண்டும்.
பல துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களில் கொள்கலன்களை இறக்குவதற்கு இடமில்லை, எனவே அவை நேரடியாக கப்பல்களை அழைக்க மறுக்கின்றன.
அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்கள் நெரிசல் மற்றும் வரிசை நேரம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது ஆசியாவிற்கு திரும்பும் லைனர் கால அட்டவணையை கடுமையாக பாதித்துள்ளது.சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக கப்பல்கள் சரியான நேரத்தில் ஆசியாவிற்கு திரும்ப முடியாது.நெரிசல் என்பது பயணத்தை ரத்து செய்வதற்கு கிட்டத்தட்ட சமம்.துறைமுகங்கள் கிடைப்பதாலும், பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதாலும், டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தகத்தின் செயல்திறன் மிக்க திறன் மீண்டும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்க மேற்கு வரையிலான திறன் 20% இழந்துள்ளது என்று மார்ஸ்க் நம்புகிறார்: ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் இறுதி வரை, திறன் 13% இழக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
துறைமுக நெரிசல் என்றால் கப்பல்கள் சரியான நேரத்தில் வரவில்லை மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைகிறது.கடல்-உளவுத்துறை கடல்சார் ஆலோசனையின் தரவுகளின்படி, US மேற்கு துறைமுகத்திற்கு வரும் 78% கப்பல்கள் தாமதமாகின்றன, சராசரியாக 10 நாட்கள் தாமதமாகும்.சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு ஒப்படைப்பு இணைப்பிலும் தாமதங்கள் இருக்கலாம் என்று Flexport கூறியது.எடுத்துக்காட்டாக, ஷாங்காயில் இருந்து சிகாகோ கிடங்கிற்கு அனுப்பப்படுவது வெடிப்பதற்கு 35 நாட்களுக்கு முன்பு இருந்ததிலிருந்து இன்று 73 நாட்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
அதே நேரத்தில், கன்டெய்னர் ஸ்பாட் விலையும் உயர்ந்து வருகிறது.
படம் 3, ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு
சாராம்சத்தில், கொண்டு செல்ல வேண்டிய கொள்கலன்கள், கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளின் எண்ணிக்கையை முழுமையாக அளவிடுவதில் பற்றாக்குறை இல்லை என்று ஒரு கருத்து உள்ளது.மூலப் பிரச்சனை என்னவென்றால், ஆசியா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து பொருட்களை அனுப்ப அதிக நேரம் எடுக்கும்.இதையொட்டி, இது அதிக திறன் இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் பல்வேறு சிக்கல்களின் தீவிர அளவை அதிகரிக்கிறது.
விஷயங்களை மோசமாக்குவதற்கு, திறனின் தீவிர பற்றாக்குறை என்பது உண்மையான சம்பவங்களைச் சமாளிக்கும் தாங்கல் திறன் இல்லை என்பதாகும்.
இலங்கைத் துறைமுகத்தின் கடற்பரப்பில் ஆபத்தான சரக்குக் கப்பல் வெடித்துச் சிதறியது, தைவானில் உள்ள கயோசியுங் துறைமுகத்தில் கப்பல் ஒன்று கப்பல்துறை கிரேன் மீது மோதியது.ஷென்செனில் உள்ள யாண்டியன் துறைமுகத்தில் உள்ள ஒரு துறைமுகத் தொழிலாளி புதிய கிரீடத்தின் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வழக்கைக் கண்டறிந்தார்.ஒரு ஐரோப்பிய துறைமுகத்தில் ஒரு தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தம், இந்த ஒற்றை சம்பவங்கள் தொடர்ந்து சங்கிலியை அழுத்துகின்றன, மேலும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப அதிக நேரம் எடுக்கும்.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-25-2021